Fiat Ritmo Targa Oro

Un tocco di classe in più

Ritmo Full optional

Motore di 1.301 cc per 65 CV

Vende perché piace

Poniamoci ora una domanda: perché il cliente dovrebbe spendere di più per acquistare una serie speciale come la Targa Oro, invece di una Ritmo 65 CL che ha uguale motore, identico comportamento stradale e un prezzo di listino inferiore? I

Senso di calore e comfort a parte, la risposta va cercata nel desiderio della gente di distinguersi possedendo qualcosa di diverso e non per tutti, visto che la produzione della Ritmo Targa Oro è limitata. Ed è già questo un motivo ampiamente sufficiente. Ma c’è un altro aspetto da considerare ed è il fattore eleganza, visibile negli abbinamenti cromatici, nella completezza dell’allestimento e nei dettagli. È mirato a catturare l’attenzione di chi a queste cose è più sensibile, di solito una donna indipendente, con una buona posizione sociale e una disponibilità economica adeguata. Ma anche semplicemente perché piace, magari proprio alla componente femminile della famiglia (o di una coppia) il cui parere è spesso decisivo nella scelta di un’automobile.

Con l’aggiornamento nel 1981 della gamma Ritmo la Targa Oro, esaurito il proprio compito, esce di listino nel mese di maggio. Saranno le nuove S 75 e S 85 a proseguire lungo la via aperta da questa serie speciale, ma, per essere modelli di normale produzione, non ne ripeteranno l’esclusività.

SCHEDA TECNICA FIAT RITMO TARGA ORO

Motore

Marca, numero cilindri e disposizione: Fiat 138 A1.000, 4 cilindri in linea, trasversale, monoblocco in ghisa e testata in lega leggera, albero a gomiti su 5 supporti di banco, Cilindrata (cm3): 1301, Alesaggio (mm): 86,4, Corsa (mm): 55,5, Velocità media del pistone (m/sec): 10,73 a 5800’, Rapporto di compressione: 9,1 : 1 Potenza massima (CV-DIN - giri/min): 65 - 5800 Coppia massima (kgm-DIN - giri/min): 10,0 - 3500 Indice di elasticità (DIN): 2,06 Distribuzione: un albero a camme in testa comandato da cinghia dentata, Alimentazione: un carburatore invertito Weber 32 ICEV 22/250, oppure Solex C 32 DISA/2, pompa carburante meccanica, dispositivo per il ricircolo dei gas di sfiato, Accensione: a bobina e spinterogeno, Candele: Marelli CW 7 LPR, oppure Champion RN 9 Y, oppure Fiat 1 L4JR, oppure Bosch WR 7 D, Lubrificazione: forzata mediante pompa ad ingranaggi, filtro olio sul circuito principale, capacità circuito litri 4,4 Raffreddamento: ad acqua forzata mediante pompa centrifuga, radiatore, elettroventilatore comandato da termostato, serbatoio di espansione, capacità circuito 7,9 litri, Impianto elettrico: 12 V, alternatore 45 A con regolatore elettronico di tensione, Batteria: 12 V - 45 Ah

Trasmissione

Trazione: anteriore, Frizione: monodisco a secco a comando meccanico, Cambio: a 5 velocità sincronizzate + RM, Rapporti al cambio: 1^ 3,583:1, 2^ 2,235:1, 3^ 1,454:1, 4^ 1,042:1, 5^ 0,863:1, RM 3,714:1, Differenziale e rapporto finale: coppia cilindrica elicoidale, 17/64, Cerchi: a disco in acciaio 4”1/2 x 13”, Pneumatici: radiali 145 SR 13” tubeless (a richiesta 165/70 SR 13”)

Corpo vettura

Tipo telaio: autoportante a struttura differenziata, Tipo carrozzeria: berlina a 3 o 5 porte, 5 posti

Sospensione anteriore: a ruote indipendenti schema McPherson con puntoni obliqui, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici, Sospensione posteriore: a ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti triangolari trasversali, balestra trasversale, ammortizzatori idraulici telescopici, Freni: anteriori a disco, posteriori a tamburo, limitatore di frenata al retrotreno, doppio circuito frenante, freno a mano alle ruote posteriori, Sterzo: a cremagliera, piantone di sicurezza snodato in tre tronchi, Diametro di sterzata (m): 10,3, Capacità serbatoio carburante (litri): 51

Dimensioni e peso

Passo (mm): 2.448 Carreggiata ant. (mm): 1.400 Carreggiata post. (mm): 1.410 Lunghezza (mm): 3.937 Larghezza (mm): 1.650 Altezza (mm): 1.400 Peso a vuoto (kg): 880 per 3 porte, 895 per 5 porte.