La BMW che costa come un abbonamento a Sky | 86 euro al mese e ti porti a casa la F900GS (ma c’è la maxirata)

Rata da 86 euro al mese, ma con anticipo e maxirata finale: la BMW F 900 GS diventa “da abbonamento” solo sulla carta.

Vederla associata a una cifra così bassa fa subito effetto: una BMW adventure, alta da terra e pronta a sporcarsi nel fango, proposta con un canone che ricorda più una spesa domestica che l’acquisto di una moto. È il classico tipo di offerta che fa scattare la curiosità perché sembra ribaltare le regole: 86 euro al mese e ti ritrovi in mano una F 900 GS, cioè una delle sigle più riconoscibili nel mondo delle enduro stradali.

Il punto, però, è capire che cosa c’è davvero dietro quella rata e quali condizioni la rendono possibile. Secondo quanto riportato da Gazzetta.it, la promozione riguarda la Bmw F 900 GS con finanziamento Free2Ride ed è valida fino al 31 dicembre 2025: il prezzo “leggero” è l’ingresso a un pacchetto più articolato, dove contano durata, chilometraggio e la scelta finale tra riscatto o restituzione.

Il numero che ti fa cliccare è 86, ma il gioco vero è tutto nei dettagli

La rata indicata è di 86 euro al mese per 35 mesi, con anticipo di 1.730 euro. Nel finanziamento compaiono anche Tan 0,99% e Taeg 2,66%, oltre alle spese d’incasso rata pari a 5 euro al mese. Sono numeri che, messi insieme, spiegano perché l’offerta suoni così “facile”: non è un acquisto immediato, è una formula pensata per spalmare la spesa e tener bassa la rata.

Arrivati alla fine, si entra nella parte che molti scoprono solo quando leggono tutto: al termine del periodo contrattuale di 36 mesi sono inclusi 30.000 km di percorrenza e si può scegliere. O si riscatta la moto pagando la maxirata finale, pari al valore futuro garantito di 8.213 euro, oppure la si restituisce. È questo bivio a definire davvero quanto “costa” la F 900 GS nel tempo.

Perché la F 900 GS sembra un “mostro” anche prima di girare la chiave

La F 900 GS, nella descrizione tecnica, è una adventure media con un’impostazione che strizza l’occhio al fuoristrada: il motore è un bicilindrico in linea da 895 cc con 105 Cv e 93 Nm, mentre il peso dichiarato arriva a 219 kg con il pieno. Le dimensioni parlano da sole: 2.270 mm di lunghezza e una sella a 870 mm, con possibilità di personalizzare l’altezza tra 815 e 890 mm a seconda dell’uso.

Ci sono anche scelte da vera enduro: cerchi da 21″ davanti e 17″ dietro, un impianto con doppio disco anteriore da 305 mm e disco posteriore da 265 mm, più una strumentazione su schermo Tft da 6,5″. E poi c’è il lato pratico che torna a bussare mentre si sogna: serbatoio da 14,5 litri, consumo indicato di 4,4 l/100 km (Wmtc) ed emissioni di 103 g/km, con la consapevolezza che la rata “da abbonamento” resta legata a chilometri e scelta finale tra restituire o portarsela davvero a casa.