Fiat Otto Vu Zagato

All’inizio degli anni Cinquanta la Fiat si stava ancora riprendendo dagli effetti della Seconda Guerra Mondiale, ma era ottimista per il futuro. Per diventare un gigante automobilistico e industriale, mirava ad una posizione di rilievo anche nel segmento delle auto di lusso, in particolare negli Stati Uniti, dove l’industria automobilistica era in piena “esplosione”.

Quindi questa avventura iniziò cercando un aiuto esterno per lo sviluppo di un motore V8 che non era certo nelle corde della Casa torinese. Si rivolse dunque a un produttore di parti speciali, la Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori - Siata.

In un secondo tempo, però, la direzione Fiat annullò il progetto di una berlina di lusso a quattro porte, ma ormai il motore era pronto. L’ingegnere Dante Giacosa, responsabile della progettazione, mai e poi mai avrebbe cestinato il progetto di un V8 fatto e finito. Quindi mise in atto un piano ancora più ambizioso: realizzare una sportiva concorrente di Alfa Romeo 1900 e Lancia Aurelia nelle competizioni della classe Gran Turismo fino a 2.000 cc. Il risultato fu una coupé soprannominata “Otto Vu”, e questo nome fu scelto perché all’epoca la Fiat - erroneamente - credeva che Ford avesse registrato il nome V8. Il designer Luigi Rapi aveva realizzato una carrozzeria in acciaio molto bella, ma dopo soli 34 esemplari, Fiat iniziò a vendere gli autotelai in modo che i proprietari potessero farli carrozzare a proprio piacimento..

Nomi come Pininfarina e Vignale furono ben felici di accontentare i proprietari, così come Ghia, con il magnifico stile Supersonic progettato da Giovanni Savonuzzi.

Ma fu Zagato a realizzare la linea più riuscita, almeno per i gusti del pubblico, che dimostrò di preferirla nettamente alle altre, realizzandone 26 esemplari; pochi, in senso assoluto, ma molti se si pensa alla produzione totale di 114 pezzi.

Quando la produzione cessò, nel 1955, rimasero tra l’altro almeno 86 motori senza una collocazione. La maggior parte di essi tornò quindi alla Siata, che peraltro in precedenza ne aveva già montato uno, abbinato a un cambio manuale a quattro velocità, su un proprio telaio prototipo con sospensioni indipendenti sulle quattro ruote. Anche quel prototipo in origine era stato progettato per Fiat: si chiamava 208S - per 2 litri, 8 cilindri, Sport – e ottenne un discreto successo, tanto che la sua fama arrivò perfino a Hollywood, dove anche l’appassionatissimo Steve McQueen ne acquistò una che definì la sua “piccola Ferrari”.

La relazione tra Zagato e la Fiat 8V comincia quando arriva la commessa del concessionario Fiat milanese Ovidio Capelli, che essendo un pilota dilettante vuole una carrozzeria leggera per la sua Otto Vu numero 000002. La prima carrozzeria realizzata per questo autotelaio mostrò risultati talmente promettenti nelle gare disputate nei due anni seguenti da indurre Zagato a realizzare una piccola produzione di questa Otto Vu.

Al Salone di Torino del 1954, presso lo stand del carrozziere milanese, viene dunque presentata una variante modificata della vettura, di cui saranno costruiti 26 esemplari, coerentemente con l’esperienza di Elio Zagato, appassionato pilota. Questo esemplare particolare, tuttavia, non ha una storia di gare, non nel suo periodo perlomeno, ma è stata usata in qualche evento competitivo per auto storiche.

Il telaio numero 000076 protagonista di questo servizio fu invece inviato dalla Fiat a Zagato all’inizio di maggio del 1954 e fu verniciato di verde smeraldo, lo stesso colore scelto per il restauro a cui è stato sottoposto qualche anno fa. La documentazione mostra che la vettura fu immatricolata all’inizio di agosto del 1955, a nome della Società Nazionale Olii Minerali di Torino. Le prime esperienze agonistiche avvennero invece negli anni ‘70, alla Bressanone-Sant’Andrea del 1976, alla Coppa Città di Varano del 1977, e al Trofeo Caschi e Coppa Velocità del 1978 a Monza.

Quando Gianfranco Pittarel diventa proprietario del telaio n. 000076 negli anni Ottanta, e partecipa invece alla Mille Miglia non meno di otto volte.