Mercedes 190

La linea della nuova Mercedes era classica (tre volumi) ma accattivante: moderna, pulita ed elegante. La “baby-Benz”, come fu soprannominata, era anche un po’ italiana: il designer era Bruno Sacco. Eccezionale per l’epoca il coefficiente di penetrazione aerodinamica: grazie al Cx di 0,33 e al peso abbastanza contenuto (1.160 kg), la Casa tedesca riuscì a centrare l’obiettivo di limitare i consumi.

L’impostazione meccanica era tradizionale: motore anteriore longitudinale, trazione posteriore; dapprima fu disponibile soltanto con due motori due litri a benzina monoalbero, con alimentazione a carburatore (90 CV) o iniezione (122 CV). Innovative erano le sospensioni posteriori, con uno schema bracci oscillanti multipli ancorati alla scocca: ogni ruota era guidata da cinque puntoni indipendenti, un bel passo avanti rispetto ai sistemi delle concorrenti, che favoriva la sicurezza di marcia e il confort e divenne un punto di riferimento per tutti. Accolta molto bene dal mercato, la Mercedes W 201 rimase in produzione fino al 1993.

Nel tempo a Stoccarda resero ancora più accessibile la vettura riducendo la cilindrata base nel 1990 da 2.0 a 1.8, per motivi fiscali in Germania e anche in Italia. Tuttavia la 190 1.8 E non era vista come una “parente povera”: montava infatti un ottimo motore a iniezione da 80 kw-108 CV che puntava sull’ottima elasticità di marcia. Interni e finiture erano soddisfacenti, il confort di marcia eccezionale, con uno sterzo leggero ma abbastanza preciso.

Costava circa 30 milioni di lire, quasi il 50% in più di un’Audi 80 di analoga cilindrata, oltre il 20% in più di un’Alfa 75 e qualcosa in più anche della rivale BMW 318i; e per la catalizzata servivano almeno un paio di milioni in più.

L’auto che abbiamo fotografato è proprio una Mercedes 190 1.8 E, immatricolata nell’Agosto 1991. Appartiene da sempre a Stefano Zambernardi di Collecchio (PR), autotrasportatore. Il nostro conserva ancora la fattura d’acquisto, che ci ha mostrato: la sua Mercedes è costata 30 milioni 730mila lire. Non ha la marmitta catalitica, usava allora la benzina super. Gli optional presenti sono: l’alzacristalli elettrico anteriore, la chiusura centralizzata, l’autoradio ed il bracciolo anteriore. Va detto che la Casa di Stoccarda permetteva di arricchire la vettura con una lunga serie di accessori, alcuni innovativi come air-bag lato guida, differenziale autobloccante (ASD), sistema antibloccaggio dei freni (ABS); altri capaci d’impreziosire l’allestimento come interno in pelle o in velluto, regolazione elettrica del sedile (lato guida anche con memoria), tetto apribile elettrico, sospensioni posteriori autolivellanti; altri usuali come cambio automatico, cerchi in lega, condizionatore e così via. Oggi la macchina conta soltanto 104mila km ed è del tutto originale, sia per la vernice blu scuro (sigla 904), sia per gli interni in tessuto e moquette (blu 062), sia per la meccanica. Zambernardi cura personalmente l’auto, provvedendo direttamente ai lavori più semplici.

Gli interventi che eccedono l’ordinaria manutenzione in tutti questi anni sono stati minimi. Abbiamo scorso il libretto dove il proprietario annota i lavori e abbiamo trovato: sostituzione del terminale della marmitta, cinghia di servizio a 80mila km, calotta e ruttore dello spinterogeno a 103mila km e, a settembre 2015, sostituzione dei quattro iniettori. L’unico lavoro di carrozzeria è stato il rimpiazzo di fascione e passaruota anteriori sinistri, danneggiati dallo scoppio accidentale di un pneumatico. Nessun problema a rintracciare i ricambi. Gli interni sono perfettamente conservati; l’unico difetto notato dal proprietario riguarda i pannelli delle porte: il rivestimento è intatto, ma si è un po’ scollato: poca roba. Insomma la vettura non sembra dare problemi e si può usare comodamente in ogni condizione di traffico.

Stefano Zambernardi è orgoglioso della sua Mercedes: ne apprezza l’eleganza, il comfort, la qualità dei materiali e la meccanica. Gli unici appunti li muove al volante non regolabile in altezza e al bagagliaio poco spazioso in profondità (“per ragioni di sicurezza il serbatoio benzina è collocato fra i sedili posteriori e la paratia del vano”). L’eleganza e la qualità sono da Mercedes; l’unica riserva è per “il cruscotto un po’ spartano, anche se la strumentazione è completa”.